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MTA-Baureihe R211 - ein Ausblick


MTA-Baureihen R143, R160 und R179

Beschreibung:	Zeittechnisch sind wir damit am aktuellen Ende der MTA-Fahnenstange angekommen: Die New Technology Trains im Großprofil. Es fing an 2001 mit dem R143. Der ist technisch stark an seinen Kleinprofilbruder R142 angelehnt und hat auch die selben analogen Perlschnüre im Innenraum. Vor allem ist er aber wieder auf 60 Fuß geschrumpft - das Netz ist nicht komplett für lange Wagen ausgelegt und 67 Fuß, wie beim R110B, haben auch irgendwie nicht so recht zum restlichen Fuhrpark gepasst. Alle R143 sind übrigens LZB-fähig, weil sie nur auf der L fahren und die halbautomatisch betrieben wird. 2005/2006 ging die Auslieferung dann mit dem R160 weiter, der Weiterentwicklung vom R143. Dabei handelt es sich um eine besonders große Serie, die für den Ersatz aller R32, R38, R40 und R42 angedacht war. (Warum das nicht ganz funktioniert hat, habe ich nun oft genug erläutert.) Sie kommen in Vierer- und Fünferkombinationen vor, wobei die Fünfer ganz klar überwiegen. Die Vierer braucht man nur für die BMT Eastern Division, die kürzere Bahnsteige hat. Viel hat sich im Vergleich zum R143 nicht geändert, die Front wurde etwas modifiziert und die Perlschnüre im Innenraum sind nun vollständig digital (was einen flexiblen Einsatz ermöglicht). Seit 2016 wird mit jahrelanger Verspätung der R179 ausgeliefert - mehr oder weniger zumindest. Er ist äußerlich identisch mit dem R160. Ich nenne ihn jetzt schon den neuen R46: Bereits jetzt mit dem ersten Prototypen gibt es Probleme über Probleme - u. a. dass die Computer in Stromschienenlücken herunterfahren. Richtig gelesen. Keiner weiß, warum das passiert. Aber Bombardier hat ja massig Zeit, es zu ändern - wie man sich erzählt, mussten Teile des zweiten Prototypen bereits wegen Materialschwächen veschrottet werden. Die breiten NTTs fahren auf der C, E, F, J, L, M, N, Q, W und Z. Die R179 sollen außerdem teilweise auf der A eingesetzt werden. Land: USA Betrieb: MTA New York City Transit, New York Hersteller: Bombardier, Kawasaki, Alstom, Siemens Typen: R143, R160, R179 Anzahl: 53 Tw (R143) 351 Tw (R160) 1+ Tw (R179) Angeschafft: 2001-2003 (R143) 2005-2010 (R160) seit 2016 (R179) Nummern: 8101 - 8312 (R143) 8313 - 9942 (R160) 3010 - 3xxx (R179)
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Datum:	20.11.2016 16:37
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Hinzugefügt von:	Stolt Jensenberg

Kommentare

Dryas Gast	Haben die

	die Software auf Windows umgestellt oder wie? Aber schicker 423er jedenfalls

20.11.2016 17:14

Stolt Jensenberg Member Registriert seit: 18.06.2009 Kommentare: 6007	Davon wei� ich nix

	Ich wei� aber, dass ich die amerikanischen 423er sch�ner finde als die deutschen R160 ^^

20.11.2016 17:30

Dryas Gast	.

	Dito.

20.11.2016 17:33

Stolt Jensenberg Member Registriert seit: 18.06.2009 Kommentare: 6007	Oh was, oh was

	3015-3019 werden seit heute Nacht angeliefert

21.11.2016 11:45

Dryas Gast	:

	Der erste seit wie lang ist das jetzt?

21.11.2016 14:24

Stolt Jensenberg Member Registriert seit: 18.06.2009 Kommentare: 6007

	Ungef�hr zwei Monaten. 3010-14 machen bereits Profilmessfahrten. (Warum auch immer, sind doch eh nur modernere R160)

21.11.2016 14:32

Dryas Gast	Wahrscheinlich

	Ist Vorschrift eben Vorschrift. Bei den 4500er musste ja auch jeder einzelne beweisen dass alles i.O. damit ist auf x-100 km Testfahrt..

21.11.2016 14:43

Stolt Jensenberg Member Registriert seit: 18.06.2009 Kommentare: 6007	Bringt �brigens

	Ver�nderungen im Restnetz mit sich. Die R42 fliegen sowieso sofort und die R32 sollen mit zunehmender Auslieferung auf die B und G verschoben werden. Warum, das fragt man sich, denn dort stellen sie nur R68 frei und die sind nicht gerade alt.

21.11.2016 23:03

Dryas Gast	na, die R68

	werden dann wohl irgendwas anderes irgendwo freistellen. Oder haben die auch irgend ne Macke?

22.11.2016 00:14

Stolt Jensenberg Member Registriert seit: 18.06.2009 Kommentare: 6007	Aber was

	sollen sie freistellen? Die R42 werden durch R179 ersetzt. R68 k�nnten auf der J/Z auch gar nicht fahren, sind ja schlie�lich 75-F��ler. Und w�rde man die R32 ausmustern wollen, w�rde man sie ja nicht auf andere Linien verschieben, sondern rausziehen. Probleme beim R68 sind mir keine bekannt. Zumindest heutzutage nicht mehr.

22.11.2016 11:49

Dryas Gast	Im Zweifelsfall

	schonmal ein paar 44er? Oder sie gehen zur SIR, und die Subway kriegt ein paar 44er die nicht kurz vor planm��igem Ende noch auseinander fallen.

22.11.2016 12:30

Stolt Jensenberg Member Registriert seit: 18.06.2009 Kommentare: 6007	Meinst du 46er?

	44er gibt's nur noch auf Staten Island. Die fliegen mit den R211S raus. Da ist soweit ich wei� auch kein Tausch geplant, hab aber auch schon dr�ber nachgedacht - die Frage ist, ob das so einfach ist. Aber prinzipiell k�nntest du vielleicht Recht haben, und wenn Pitkin damit nur n paar Reserven mehr hat. Zumal ja auch einige R179 auf die A gehen.

22.11.2016 14:37

Dryas Gast	Also

	vom SIR-Depot nach Coney Island sind's knapp 15 km, und fast nur Autobahn, da k�nnte man die Wagen eben per Tieflader r�berschicken, so aufw�ndig w�re das wahrscheinlich nicht. Irgendwie sind sie ja schlie�lich auch auf die Insel gekommen.

22.11.2016 14:58

Stolt Jensenberg Member Registriert seit: 18.06.2009 Kommentare: 6007	Ja

	aber das war 1971, wer wei� wie man das damals gemacht hat. Au�erdem meine ich das so nicht. Ich denke eher, dass die Ausstattung der SIR-Wagen sich technisch durchaus von den normalen R44 unterscheidet, allein schon die Zugsicherung und so. Die SIR ist schlie�lich keine U-Bahn-Strecke, sondern 'ne richtige Eisenbahnstrecke. Aber wie gesagt, geplant ist da sowieso nix. Die R44S bleiben auf der Insel und werden Anfang der 20er durch den R211S ersetzt. Den br�uchte man ja sonst auch nicht.

22.11.2016 17:46

Dryas Gast	Naja

	Unsere Einsortierung in EBO/BOStrab gibt's dr�ben so ja gar nicht. Gibt lightrail und heavy rail, zu letzterem geh�rt soweit ich wei� auch die U-Bahn.

22.11.2016 18:04

Stolt Jensenberg Member Registriert seit: 18.06.2009 Kommentare: 6007	https://youtu.be/StJG3Xknp_c

	Finally: Am Sonntagmorgen ging der erste R179-Vollzug auf dem J-Train in den Fahrgastbetrieb. Hat ja nur 15 Monate oder so gedauert?

21.11.2017 16:57

Dryas Gast	Hm

	In die Werktags-Rush Hour wollten sie sich nicht gleich stürzen damit?

21.11.2017 17:05

Stolt Jensenberg Member Registriert seit: 18.06.2009 Kommentare: 6007	nun

	Gegen 18:30 war schon wieder Feierabend, weil eine Türstörung den Zug am Jamaica Center festgesetzt hat. Da die 30-Tage-ohne-Fehler-Uhr immer noch lief, heißt das jetzt, dass er erst mal wieder ein paar Wochen auf dem Hof bleibt.

21.11.2017 17:23

Dryas Gast	Ah

	Hat er ja von 720 Stunden ja schonmal 12 oder so geschafft

21.11.2017 20:29

Stolt Jensenberg Member Registriert seit: 18.06.2009 Kommentare: 6007	Geht

	Er hat ja jetzt fast einen Monat durchgehalten, der Fahrgasttag war quasi die Generalprobe. Und da gehts dann wieder schief 😐

21.11.2017 21:08

Stolt Jensenberg Member Registriert seit: 18.06.2009 Kommentare: 6007	OMG OMG

	Heute Nacht ist es passiert: Die 30 Tage sind um und der R179 hat nichts verbockt seit letztem Mal. Damit beginnt nun endlich der reguläre Betrieb.

30.12.2017 18:03

Stolt Jensenberg Member Registriert seit: 18.06.2009 Kommentare: 6007	Ach Mensch

	Diese Diskussion hab ich gesucht. Mittlerweile weiß ich, dass der R44S sich definitiv vom normalen R44 unterscheidet - es fängt an bei einer völlig anderen Art der Zugsicherung und geht über in einige technische Feinheiten, die sich aus den Parametern der SIR ergeben. Das heißt, mal eben R68 o.ä. da draufsetzen und umgekehrt geht nicht - nicht ohne Umbauten.

01.08.2018 00:49

Dryas Gast	Fast zwei Dutzend Kommentare

	und ich hatte nicht mal die leiseste Erinnerung dass die Diskussion damals stattgefunden hatte...

01.08.2018 09:22

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MTA-Baureihe R46