Zufallsbilder
Re 446 017-6 ''tesa'' in Burghalden
Hallo Gast!
Benutzername:Passwort:
Beim nächsten Besuch automatisch anmelden?
→ Registrierung  → Passwort vergessen
→ Erweiterte Suche
Home → [14] Zeichnungen, Gemälde → Fahrzeugskizzen → USA → Ã–PNV → MTA-Baureihen R143, R160 und R179


Bewerten:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
  10 

Vorheriges Bild:



MTA-Baureihe R211 - ein Ausblick  
MTA-Baureihen R143, R160 und R179
Beschreibung: Zeittechnisch sind wir damit am aktuellen Ende der MTA-Fahnenstange angekommen: Die New Technology Trains im Großprofil.

Es fing an 2001 mit dem R143. Der ist technisch stark an seinen Kleinprofilbruder R142 angelehnt und hat auch die selben analogen Perlschnüre im Innenraum. Vor allem ist er aber wieder auf 60 Fuß geschrumpft - das Netz ist nicht komplett für lange Wagen ausgelegt und 67 Fuß, wie beim R110B, haben auch irgendwie nicht so recht zum restlichen Fuhrpark gepasst. Alle R143 sind übrigens LZB-fähig, weil sie nur auf der L fahren und die halbautomatisch betrieben wird.

2005/2006 ging die Auslieferung dann mit dem R160 weiter, der Weiterentwicklung vom R143. Dabei handelt es sich um eine besonders große Serie, die für den Ersatz aller R32, R38, R40 und R42 angedacht war. (Warum das nicht ganz funktioniert hat, habe ich nun oft genug erläutert.) Sie kommen in Vierer- und Fünferkombinationen vor, wobei die Fünfer ganz klar überwiegen. Die Vierer braucht man nur für die BMT Eastern Division, die kürzere Bahnsteige hat. Viel hat sich im Vergleich zum R143 nicht geändert, die Front wurde etwas modifiziert und die Perlschnüre im Innenraum sind nun vollständig digital (was einen flexiblen Einsatz ermöglicht).

Seit 2016 wird mit jahrelanger Verspätung der R179 ausgeliefert - mehr oder weniger zumindest. Er ist äußerlich identisch mit dem R160. Ich nenne ihn jetzt schon den neuen R46: Bereits jetzt mit dem ersten Prototypen gibt es Probleme über Probleme - u. a. dass die Computer in Stromschienenlücken herunterfahren. Richtig gelesen. Keiner weiß, warum das passiert. Aber Bombardier hat ja massig Zeit, es zu ändern - wie man sich erzählt, mussten Teile des zweiten Prototypen bereits wegen Materialschwächen veschrottet werden.

Die breiten NTTs fahren auf der C, E, F, J, L, M, N, Q, W und Z. Die R179 sollen außerdem teilweise auf der A eingesetzt werden.



Land: USA

Betrieb: MTA New York City Transit, New York

Hersteller: Bombardier, Kawasaki, Alstom, Siemens

Typen: R143, R160, R179

Anzahl:
53 Tw (R143)
351 Tw (R160)
1+ Tw (R179)

Angeschafft:
2001-2003 (R143)
2005-2010 (R160)
seit 2016 (R179)

Nummern:
8101 - 8312 (R143)
8313 - 9942 (R160)
3010 - 3xxx (R179)
Bildtyp/-art:
Schlüsselwörter:  
Datum: 20.11.2016 16:37
Hits: 5441
Downloads: 0
Bewertung: 3.50 (16 Stimme(n))
Dateigröße: 136.2 KB
Hinzugefügt von: Stolt Jensenberg
Kommentare
Dryas
Gast
Haben die
die Software auf Windows umgestellt oder wie? Aber schicker 423er jedenfalls
20.11.2016 17:14  
Stolt Jensenberg
Member

Registriert seit: 18.06.2009
Kommentare: 6007
Davon weiß ich nix
Ich weiß aber, dass ich die amerikanischen 423er schöner finde als die deutschen R160 ^^
20.11.2016 17:30 OfflineStolt Jensenberg
Dryas
Gast
.
Dito.
20.11.2016 17:33  
Stolt Jensenberg
Member

Registriert seit: 18.06.2009
Kommentare: 6007
Oh was, oh was
3015-3019 werden seit heute Nacht angeliefert
21.11.2016 11:45 OfflineStolt Jensenberg
Dryas
Gast
:
Der erste seit wie lang ist das jetzt?
21.11.2016 14:24  
Stolt Jensenberg
Member

Registriert seit: 18.06.2009
Kommentare: 6007
Ungefähr zwei Monaten. 3010-14 machen bereits Profilmessfahrten. (Warum auch immer, sind doch eh nur modernere R160)
21.11.2016 14:32 OfflineStolt Jensenberg
Dryas
Gast
Wahrscheinlich
Ist Vorschrift eben Vorschrift. Bei den 4500er musste ja auch jeder einzelne beweisen dass alles i.O. damit ist auf x-100 km Testfahrt..
21.11.2016 14:43  
Stolt Jensenberg
Member

Registriert seit: 18.06.2009
Kommentare: 6007
Bringt übrigens
Veränderungen im Restnetz mit sich. Die R42 fliegen sowieso sofort und die R32 sollen mit zunehmender Auslieferung auf die B und G verschoben werden. Warum, das fragt man sich, denn dort stellen sie nur R68 frei und die sind nicht gerade alt.
21.11.2016 23:03 OfflineStolt Jensenberg
Dryas
Gast
na, die R68
werden dann wohl irgendwas anderes irgendwo freistellen. Oder haben die auch irgend ne Macke?
22.11.2016 00:14  
Stolt Jensenberg
Member

Registriert seit: 18.06.2009
Kommentare: 6007
Aber was
sollen sie freistellen? Die R42 werden durch R179 ersetzt. R68 könnten auf der J/Z auch gar nicht fahren, sind ja schließlich 75-Füßler. Und würde man die R32 ausmustern wollen, würde man sie ja nicht auf andere Linien verschieben, sondern rausziehen.

Probleme beim R68 sind mir keine bekannt. Zumindest heutzutage nicht mehr.
22.11.2016 11:49 OfflineStolt Jensenberg
Dryas
Gast
Im Zweifelsfall
schonmal ein paar 44er? Oder sie gehen zur SIR, und die Subway kriegt ein paar 44er die nicht kurz vor planmäßigem Ende noch auseinander fallen.
22.11.2016 12:30  
Stolt Jensenberg
Member

Registriert seit: 18.06.2009
Kommentare: 6007
Meinst du 46er?
44er gibt's nur noch auf Staten Island. Die fliegen mit den R211S raus. Da ist soweit ich weiß auch kein Tausch geplant, hab aber auch schon drüber nachgedacht - die Frage ist, ob das so einfach ist.

Aber prinzipiell könntest du vielleicht Recht haben, und wenn Pitkin damit nur n paar Reserven mehr hat. Zumal ja auch einige R179 auf die A gehen.
22.11.2016 14:37 OfflineStolt Jensenberg
Dryas
Gast
Also
vom SIR-Depot nach Coney Island sind's knapp 15 km, und fast nur Autobahn, da könnte man die Wagen eben per Tieflader rüberschicken, so aufwändig wäre das wahrscheinlich nicht. Irgendwie sind sie ja schließlich auch auf die Insel gekommen.
22.11.2016 14:58  
Stolt Jensenberg
Member

Registriert seit: 18.06.2009
Kommentare: 6007
Ja
aber das war 1971, wer weiß wie man das damals gemacht hat.

Außerdem meine ich das so nicht. Ich denke eher, dass die Ausstattung der SIR-Wagen sich technisch durchaus von den normalen R44 unterscheidet, allein schon die Zugsicherung und so. Die SIR ist schließlich keine U-Bahn-Strecke, sondern 'ne richtige Eisenbahnstrecke.

Aber wie gesagt, geplant ist da sowieso nix. Die R44S bleiben auf der Insel und werden Anfang der 20er durch den R211S ersetzt. Den bräuchte man ja sonst auch nicht.
22.11.2016 17:46 OfflineStolt Jensenberg
Dryas
Gast
Naja
Unsere Einsortierung in EBO/BOStrab gibt's drüben so ja gar nicht. Gibt lightrail und heavy rail, zu letzterem gehört soweit ich weiß auch die U-Bahn.
22.11.2016 18:04  
Stolt Jensenberg
Member

Registriert seit: 18.06.2009
Kommentare: 6007
https://youtu.be/StJG3Xknp_c
Finally: Am Sonntagmorgen ging der erste R179-Vollzug auf dem J-Train in den Fahrgastbetrieb.

Hat ja nur 15 Monate oder so gedauert?
21.11.2017 16:57 OfflineStolt Jensenberg
Dryas
Gast
Hm
In die Werktags-Rush Hour wollten sie sich nicht gleich stürzen damit?
21.11.2017 17:05  
Stolt Jensenberg
Member

Registriert seit: 18.06.2009
Kommentare: 6007
nun
Gegen 18:30 war schon wieder Feierabend, weil eine Türstörung den Zug am Jamaica Center festgesetzt hat. Da die 30-Tage-ohne-Fehler-Uhr immer noch lief, heißt das jetzt, dass er erst mal wieder ein paar Wochen auf dem Hof bleibt.
21.11.2017 17:23 OfflineStolt Jensenberg
Dryas
Gast
Ah
Hat er ja von 720 Stunden ja schonmal 12 oder so geschafft
21.11.2017 20:29  
Stolt Jensenberg
Member

Registriert seit: 18.06.2009
Kommentare: 6007
Geht
Er hat ja jetzt fast einen Monat durchgehalten, der Fahrgasttag war quasi die Generalprobe. Und da gehts dann wieder schief ðŸ˜
21.11.2017 21:08 OfflineStolt Jensenberg
Stolt Jensenberg
Member

Registriert seit: 18.06.2009
Kommentare: 6007
OMG OMG
Heute Nacht ist es passiert: Die 30 Tage sind um und der R179 hat nichts verbockt seit letztem Mal. Damit beginnt nun endlich der reguläre Betrieb.
30.12.2017 18:03 OfflineStolt Jensenberg
Stolt Jensenberg
Member

Registriert seit: 18.06.2009
Kommentare: 6007
Ach Mensch
Diese Diskussion hab ich gesucht. Mittlerweile weiß ich, dass der R44S sich definitiv vom normalen R44 unterscheidet - es fängt an bei einer völlig anderen Art der Zugsicherung und geht über in einige technische Feinheiten, die sich aus den Parametern der SIR ergeben. Das heißt, mal eben R68 o.ä. da draufsetzen und umgekehrt geht nicht - nicht ohne Umbauten.
01.08.2018 00:49 OfflineStolt Jensenberg
Dryas
Gast
Fast zwei Dutzend Kommentare
und ich hatte nicht mal die leiseste Erinnerung dass die Diskussion damals stattgefunden hatte...
01.08.2018 09:22  
 Nächstes Bild:



MTA-Baureihe R46