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DB-Baureihe 490


DB-Baureihe 422 - wie es hätte aussehen können

Beschreibung:	Den ET422 kennen wir heute als direkte Weiterentwicklung des ET423, der parallel zu 432 Regionalzugwagen existiert, die als S-Bahnen bezeichnet werden. #hasstmichdoch Eigentlich war das aber mal anders geplant. Die S-Bahn Rhein-Ruhr bekam wie alle westdeutschen Wechselstrom-S-Bahnen zunächst die eierlegende Wollmilchsau namens ET420, aber so vielseitig war er dann irgendwie doch nicht - zumindest nicht genug, denn im dezentral strukturierten NRW war man mit dem modernen Stadtverkehrszug nicht so zufrieden. Es mangelte an Komfort und die fehlenden Toiletten kamen auch nicht so gut an. Also suchte man nach Alternativen. Ähnlich wie in den 90ern beim ET423 und ET425 fing man an, eine Version des ET420 zu entwerfen, die schon weit mehr in Richtung Regionalverkehr ging - also im Grunde irgendwie das, was NRW haben wollte. Diese als ET422 geplanten Triebwagen sollten eine geringere Türdichte aufweisen, Toiletten haben und vermutlich durchgängig sein. Der Mittelwagen war als antriebsloser 822 konzipiert. Da man sowieso die Konstruktion grundlegend verändern musste, gehe ich davon aus, dass man wohl die damals schon verfügbaren Schwenkschiebetüren eingebaut hätte - nach Bauart der ET472, wenn wir analog zu den x-Wagen von einem Baubeginn Ende der 70er ausgehen. Relativ früh hätte man wohl auf eine andere Türbauart umschwenken (höhö) müssen, denn wie wir vom ET472 wissen, ging der Hersteller der Ursprungsbauart irgendwann pleite. Betrachtet man, dass es heute 314 x-Mittelwagen gibt, hätte es vermutlich auch 314 ET422 gegeben. Man kann wohl davon ausgehen, dass der Lebenslauf der ET422 dem der x-Wagen recht ähnlich gewesen wäre. Auch wenn man natürlich nicht sagen kann, ob sie auch nach Nürnberg gekommen wären. In ihrer Lebenszeit hätten sie sowohl die Produktlackierung als auch die Verkehrserrötung erfahren, kombiniert mit so manchen Redesigns - und spätestens jetzt in den 2010ern würde ihre Zeit so langsam enden, analog sowohl zu den x-Wagen als auch gleichaltrigen 420ern. Land: Deutschland Betrieb: Deutsche (Bundes-)Bahn Hersteller: nicht realisiert Typ: ET 422 Anzahl: 0 Angeschafft: vmtl. 1978 - 19xx Ausgemustert: vmtl. 2009 - 20xx Nummern: 422 xyz, 822 xyz, 422 (x+5)yz
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Datum:	25.11.2017 09:46
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Hinzugefügt von:	Stolt Jensenberg

Kommentare

Dryas Gast	Jaa

	da jetzt noch die Sitze aus den original X-Wagen rein

25.11.2017 09:51

Stolt Jensenberg Member Registriert seit: 18.06.2009 Kommentare: 6007	Kann man haben

	NRW hatte sich ja mehr Komfort gewünscht.

25.11.2017 10:12

Dryas Gast	Das interessante ist aber

	dass dein Entwurf fast auf den Niet genau meinem entspricht

25.11.2017 10:41

ET-471-082 Member Registriert seit: 17.02.2008 Kommentare: 620

	Ich gehe davon aus, dass dieser ET422 sowohl die Kopfform als auch die Türen der x-Wagen erhalten hätte; von der Inneneinrichtung ganz zu schweigen. Die x-Wagen sind eine abgespeckte Form des ET422, bei denen lediglich der Antrieb ausgespart worden ist. Wäre am Antrieb festgehalten worden, hätte der ET422 frühestens 1985 zur Verfügung gestanden. Also kannst du die Kopfform von ET420 und Türen von ET472.1 schon mal vergessen.

25.11.2017 10:43

Dryas Gast	Also

	quasi was im Miwula fährt, mit dem Unterschied dass sie dort scheinbar mit Stromschiene unterwegs sind?

25.11.2017 11:01

Stolt Jensenberg Member Registriert seit: 18.06.2009 Kommentare: 6007	Mir wird nicht schlüssig

	mit welcher Begründung du davon ausgehst. Abgesehen davon hätte man ja auch die technischen Komponenten vom 420er nehmen können, der war damals nicht gerade unmodern. Und die standen seit 1969 zur Verfügung, ab 1978 sogar mit noch modernerer Steuerung.

25.11.2017 11:37

Dryas Gast	Wie kommst du

	eigentlich darauf, dass es für jeden Mittelwagen einen 422er gegeben hätte? Die Züge bestanden zunächst typischerweise aus drei Wagen, gäbe also 50% Überkapazität. Gut, die wäre praktisch wenn man in Doppeltraktion fahren will/muss, aber ob die DB da dran gedacht hätte... in späteren Serien vllt.

25.11.2017 16:22

Stolt Jensenberg Member Registriert seit: 18.06.2009 Kommentare: 6007	Wie?

	Wenn die Züge anfangs aus drei Wagen bestanden, passt doch alles. Guck dir mal die Nummern an. Die 422er wären genauso dreiteilig gewesen.

25.11.2017 19:53

Dryas Gast	Ja

	aber davon waren zwei Mittelwagen. Wenn's jetzt für jeden davon nen 3-teiligen 422er gäbe, wären das ein paar mehr. Oder meintest du die Mittelwagen mit Fahrerkabine, die nie in der Mitte fuhren? Dann käm's widerum hin

25.11.2017 20:09

Stolt Jensenberg Member Registriert seit: 18.06.2009 Kommentare: 6007	Ach so meinst du das

	Stimmt, die Kalkulation hätte man anders aufstellen müssen eigentlich. Hätte ich aber nachts um 1 keine Lust mehr drauf gehabt

25.11.2017 20:24

Dryas Gast	Oder

	man definiert die 422 in dem Fall tatsächlich als 422. Für jeden Bx/ABx einen 422, für jeden Bxf einen 822.

25.11.2017 20:43

ET-471-082 Member Registriert seit: 17.02.2008 Kommentare: 620

	Die ET420 sind im Ruhrgebiet ab 1975 zum Einsatz gekommen. Schon bald hat sich gezeigt, dass der ET420 den Ansprüchen im Ruhrgebiet nicht genügt hat, was zur Idee mit dem ET422 geführt hat. Ich weiß nicht, wann das genau war, aber die Prototypen der x-Wagen sind 1979 gekommen, 1981 begann die Serienlieferung. Folglich muss das Aussehen des ET422 schon um 1979 festgestanden haben. Das Problem vom ET422 war, dass das Aussehen schnell festgestanden hat, aber die Antriebstechnik noch nicht so schnell verfügbar war. Eine Umkonstruktion des ET420 schied aus, weil das Land NRW Übergänge zwischen den Wagen gefordert hat, die nicht so schnell in den ET420 eingebaut werden konnten, weil der ET420 in den Wänden zu den Kurzkuppelenden zwischen den Wagen noch Geräte hatte, die dementsprechend umplatziert hätten werden müssen. Ganz abgesehen davon, dass der ET420 auch nicht so ohne weiteres auf Toilette hätte umgerüstet werden können. Der ET422 hätte also schon einen ganz anderen Netztrafo als der ET420 gebraucht. Gleiches Problem hatte der ET420 in Wien auch. In Wien war man nicht bereit, für den ET420 die Bahnsteige von 38 auf 96 cm anzuheben, nur damit dort der ET420 fahren kann. Folglich hielt man in Wien am ET4030 fest, der für Wien nur ein etwas neueres Aussehen bekam. Das Ergebnis war der ET4020, der sehr modern aussah, technisch aber ansonsten mehr mit dem ET4030 als mit dem ET420 verwandt war.

25.11.2017 22:20

Stolt Jensenberg Member Registriert seit: 18.06.2009 Kommentare: 6007	Das klingt doch schon nachvollziehbarer

	Das letzte Viertel finde ich aber wesentlich interessanter. Die ÖBB war am ET420 interessiert?

25.11.2017 22:29

ET-471-082 Member Registriert seit: 17.02.2008 Kommentare: 620

	Richtig, auch die ÖBB war in den 1970er Jahren am ET420 interessiert. Es sollen auch Probefahrten in Wien stattgefunden haben, die auch soweit zufriedenstellend verliefen. Der ET420 ging ab wie eine Rakete, was vom ET4030 nicht erreicht worden ist. Aber eine Umkonstruktion von 96 auf 38 cm Einstiegshöhe schied aus, einfach weil einige bestimmte Geräte hätten anders angeordnet werden müssen. Genau das war auch das Problem vom ET422 in NRW. Durch die vom Land NRW geforderten Übergänge und Toiletten hätten einige Geräte vom ET420 anders angeordnet werden müssen und das hat die Umkonstruktion des ET420 für Wien und NRW um einiges schwieriger gemacht als so mancher außenstehende sich das vorstellen kann. Alles in allem wäre der ET422 durch die von NRW geforderten Features um einiges schwerer als der ET420 geworden, was auch eine umfangreichere Überarbeitung des Antriebsstranges erfordert hätte als so mancher hier vielleicht glaubt.

25.11.2017 23:03

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