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In den 90-er Jahren führte die SBB aus Spargründen einen Kahlschlag bei den Regionallinien durch. Viele Linien wurden eingestellt und zum Teil auch rückgebaut. Auf dieser Liste stand auch die Bodenseelinie von Kreuzlingen nach Rorschach. Die Linie war sanierungsbedürftig und die SBB wollte diese Linie stilllegen und abbrechen. Das war die Stunde der damaligen Mittelthurgaubahn, sie übernahm von den SBB die Bodenseelinie, modernisierte sie minimal und um die Betriebskosten tief zu halten wurden Triebwagen in Leichtbauweise bestellt. Dies war jedoch nicht das einzige Projekt der MThB, die dann in den Grössenwahn verfiel und den SBB den Kampf ansagte. Das diese Übernahmen zum Teil zu gross für die MThB waren zeigte sich 2002, als die MThB Konkurs ging. Die SBB übernahm einen Grossteil der Aktien der MThB und die See-GTW, sowie die Bodenseelinie waren wieder bei der SBB.
Die RM (Regionalverkehr Mittelland) beschaffte im Jahre 2004 zusammen mit Thurbo 13 GTW. Kurz darauf fusionierte die RM mit der bls, die damals Bombardier Kunde war. So passten die GTW nicht in die bls Flotte und bei der nächsten Gelegenheit stiess die bls die GTW's ab während die SBB für die Linien im Jura Fahrzeuge mit automatischer Kupplung suchte. Mit Änderungen von Fahrzeugkonzepten im Kanton Freiburg wurden dort Dominos mit automatischer Kupplung frei, die die Linien der GTW's übernahmen. Die GTW AJU (Arc Jurassien) wurdne so der Tochterfirma Thurbo abgegeben, die die See-GTW ersetzten.
Da sieht man, dass sich die EIsenbahn in nur 25 Jahren massiv verändert und die Lebensdauer von mehren dutzend Jahren, wie früher üblich, nicht mehr gefragt ist...
Dass es jetzt ausgerechnet bei Stadlern wirklich so kommt... who would have thought!
Aber eher 472 als DT2! Und wenn wir den haben, dann brauchen wir das Dings auch nicht mehr.
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