MM-Trains

Hallo Gast!
→ Registrierung → Passwort vergessen

Home → [14] Zeichnungen, Gemälde → Fahrzeugskizzen → Deutschland → ÖPNV → HHA-Baureihe DT3

Vorheriges Bild:

HHA-Baureihe DT2


HHA-Baureihe DT3

Beschreibung:	Eine runderneuerte Version, da die alte, 18 Monate alte Zeichnung nicht mehr meinen Ansprüchen genügte und die Beschreibung teils veraltet war. - DT3: Urversion von 1968 (Prototyp 1966). Beschafft zum Ersatz der letzten Vorkriegswagen. Wagenkasten wie beim DT2, aber mit Mittelwagen und die Technik wieder stark vom DT1 übernommen. - DT3 mit Redesign: Ab 1981 wurde der blau-graue Innenraum mit gelben Stirnwänden und Türen aufgewertet, gleichzeitig wurde eine Türverriegelung eingebaut, wodurch die DT3 zu ihren blauen (offene Tür am Wagen) und orangenen (Notbremse gezogen) Lampen außen kamen. Der letzte DT3 in diesem Zustand fuhr irgendwann zwischen 2000 und 2003, bis auf den zukünftigen Museumszug 909 wurde keiner der 119 „Original-DT3“ aufbewahrt – 62 wurden ertüchtigt, der Rest zwischen 1996 und 2003 verschrottet. - DT3-DAT: Hiermit wollte man neue Fahrzeugtechnik für den zukünftigen DT4 erproben, der am Ende etwas später und in völlig anderer Form kam als geplant. Zunächst wurde der letztgebaute DT3 zum DAT1 umgebaut (9978/79/80), ein paar Jahre später der DT3-Prototyp 9600/01/02 zum DAT2. Beide Wagen erhielten unterschiedliche Drehstromantriebe und waren die meiste Zeit nicht kuppelbar. Das wurde später noch geändert, da hießen beide aber schon 931 und 932 und fuhren nicht mehr mit Fahrgästen. Im Dezember 1994 war für beide DATs Schluss. - DT3-LZB: Nachdem bereits München und Berlin erfolgreich mit Fahrautomatiken in der U-Bahn experimentierten, wollte die Hochbahn das auch mal (wieder) ausprobieren. 1981 begann mit den Wagen 9963 bis 9980 (später 921 bis 926) der LZB-Versuchsbetrieb auf der U1 zwischen Volksdorf und Großhansdorf und es funktionierte auch ganz gut, die Linienleiter wurden vorsorglich schon mal im ganzen Netz verlegt und zunächst für den Zugfunk zweckentfremdet. 1985 endete der Versuch und man hörte seitdem nichts mehr davon. Die Wagen wurden 1995 dann noch innen ertüchtigt, ihre Zukunft stand aber seither stets auf der Kippe. Am Ende hielten sie bis Dezember 2016 durch. - DT3E: Eigentlich nur für 20-25 Jahre konstruiert, wurde in den 90ern klar, dass man die DT3 so schnell nicht allesamt wegbekommt. Daher entschied man sich, ein Ertüchtigungsprogramm zu starten: Die Fahrzeuge wurden kernsaniert, die rostanfälligen Fronten wurde durch GFK-Exemplare mit großer Scheibe ersetzt, der Innenraum erhielt ein Redesign im DT4-Stil und die Innenstirnwände bekamen Fenster. Es wurden dabei hauptsächlich DT3.1 und DT3.2 ertüchtigt. Nach 68 Umbauwagen wurde das Programm am 08.05.2001 mit 822 beendet. 2007 musste man noch einmal von innen an die Wagenkästen heran und der Innenraum von 1995 begann auch allmählich zu leiden, also verpasste man den DT3E wiederum noch mal ein Redesign, diesmal im Stil des damals noch ziemlich neuen DT4.6. Damit kommen die Wagen heute wieder fast ans Original ran. Letztendlich wurde es aber nicht bei allen Wagen durchgezogen: Sechs DT3E sowie alle DT3-LZB wurden nicht noch mal umgebaut. - DT3N: Der DT5 wird bis 2020 fast alle DT3E ersetzen, die Ausmusterung läuft seit Dezember 2016 in kurzen Abständen. Damit jedoch am Ende noch eine Betriebsreserve vorhanden ist (die DT2E sind ja nicht mehr da), behält man 10 Stück. Da aber der Lebenszyklus mittlerweile wieder vorbei ist, muss man noch mal eine Ertüchtigung durchführen – dabei werden alle Einheiten ohne das Redesign von 2007 und noch ein paar DT3.1 noch einmal komplett entkernt und saniert. Diesmal wird auch eine elektronische Fahrsteuerung eingebaut, LED-Leisten über den Türen angebracht und getrennte Lautsprecherkanäle verbaut, damit das 2014 eingeführte Abfahrtssignal nicht mehr in eventuelle Störungsansagen quäkt. Bis 2026 sollen die Wagen 803, 804, 807, 834, 835, 842, 856, 865, 873 und 905 so noch fahren. Land: Deutschland Betrieb: Hamburger Hochbahn AG, Hamburg Hersteller: LHB Salzgitter Typ: DT3, DT3-DAT, DT3-LZB, DT3E, DT3N Anzahl: Gesamt = 127, davon: DT3-DAT = 2, DT3-LZB = 6, DT3E = 62, DT3N = 10 Angeschafft: 1966 (Prototyp), 1968-1971 Ausmusterung: DT3 = 2003, DT3-DAT = 1994, DT3-LZB = 2016 Nummern:9600 - 9983 bis 1988, 801 - 932 seit 1988
Bildtyp/-art:
Schlüsselwörter:
Datum:	16.10.2017 19:46
Hits:	10143
Downloads:	3
Bewertung:	4.50 (35 Stimme(n))
Dateigröße:	223.8 KB
Hinzugefügt von:	Stolt Jensenberg

Kommentare

Dryas Gast	LOL?

	Irgendwas - wegen Technik - oder sowas?

16.10.2017 20:15

Stolt Jensenberg Member Registriert seit: 18.06.2009 Kommentare: 6007	Irgendwie

	Ich wollt's nicht leer lassen

16.10.2017 20:27

ET-471-082 Member Registriert seit: 17.02.2008 Kommentare: 621

	Die DT3 haben beim 1. Redesign anno 1981-84 anstelle des HHA-Logos und der weißen römischen 3 zunächst eine gelbe römische 3 bekommen. Das HHA-Logo und die weiße römische 3 ist erst mit der Umnummerierung 1988 gekommen, was zuvor ab 1986 an einer Einheit (spätere 849?) geprobt worden ist. Versuchträger für das 1. Redesign einschließlich der gelben römischen 3 war ab 1979 der spätere LZB 926. Ein LZB hatte beim Umbau auf LZB versuchsweise zunächst eine grüne römische 3 bekommen, die dann aber ziemlich schnell durch die Serienausführung der LZB in weiß ersetzt worden ist. Die Aufschriften beim DT3-DAT1 von denen du keine Bilder hast, waren die beteiligten Unternehmen, unter anderem Hamburger Hochbahn, Linke-Hoffmann-Busch und ich meine auch Thyssen-Henschel, alle voll ausgeschrieben.

16.10.2017 23:25

Stolt Jensenberg Member Registriert seit: 18.06.2009 Kommentare: 6007	Das stimmt nur zum Teil

	Bei den Hamburger Fuhrparklisten finden sich zumindest zwei Bilder von DT3 mit "neuen" Frontaufklebern, aber alten Nummern. Das kann sich um den selben TW handeln, bei einem Bild ist es allerdings eine Kunstbahn. Damit wäre schon mal 849 raus, denn der war keine solche. Insofern mag die Zahl der DT3 mit gelben Strichen überwogen haben, es ist mir aber irgendwo wichtiger, dann die Variante mit der alten Front und den neuen Aufklebern zu zeigen. Es ist ja trotz allem nicht falsch. Passt höchstens vielleicht nicht zur Nummer an der Seite.

16.10.2017 23:56

ET-471-082 Member Registriert seit: 17.02.2008 Kommentare: 621

	Die DT2 hatten zunächst keine römische Kennzahl. Die hatten zunächst nur DT3 in schwarz und später auch DT1 in weiß. Die römische Kennzahl bei den DT2 ist mit dem Umbau auf Türverriegelung ab 1978 in gelb eingeführt worden, um bereits umgebaute DT2 von noch nicht umgebauten DT2 unterscheiden zu können. Bei den DT3 wurde dieses aus selben Grund entsprechend später angeglichen; schwarze römische 3 zu gelber römischer 3. Bei den Nummern habe ich da nie so darauf geachtet, in welcher Kombination Nummer und römische 3 von gelb auf weiß geändert worden sind. Ich weiß nur römische 3 von schwarz auf gelb 1981-84 mit Versuch 1979 und von gelb auf weiß 1988-89 mit Versuch 1986. Inwieweit es Kombinationen von neuer Nummer mit gelber 3 und alter Nummer mit weißer 3 gegeben hat, entzieht sich meiner Kenntnis, weil ich damals nicht so drauf geachtet habe. Mein Gott, es ist nun schon bald 30 Jahre her und ich war damals ein zarter Teenager, der mit sowas noch nicht so bewandert war wie heute. Die Nummern der Fahrzeuge habe ich mir erst angefangen zu merken, als die Umstellung auf die neuen Nummern abgeschlossen war. DT3 hatten die Nummern 801 - 919. Aber 9600/01/02 - 9981/82/83? Fehlanzeige!

17.10.2017 00:38

Stolt Jensenberg Member Registriert seit: 18.06.2009 Kommentare: 6007	Nun, was das angeht

	sind wir schon mal zwei. Ich komme mit den alten Nummern auch überhaupt nicht zurecht, habe sie schließlich nie erlebt. Das macht es aber durchaus schwierig, wenn die "alte Generation" immer bei Fotos ihre vierstelligen Wagennummern auspackt und ich versuche, irgendwie umzurechnen, um was für einen Wagen es sich wohl im neuen Schema handeln könnte. Das ist anstrengend.

17.10.2017 00:47

ET-471-082 Member Registriert seit: 17.02.2008 Kommentare: 621

	Das geht mir genauso. Ich verwende immer die neuen Nummern auch auf die Gefahr hin, mich bei der "alten Generation" unbeliebt zu machen. Der Versuchzug mit den gelben Sitzen und blauen Wänden war für mich immer 640 und nie etwas mit 9182/83 . Gleiches gilt für den Versuchträger mit der gelben römischen 3: (der spätere) 926 und nicht 9978/79/80.

17.10.2017 01:03

Stolt Jensenberg Member Registriert seit: 18.06.2009 Kommentare: 6007	Nur mal aus Interesse

	Was für ein Jahrgang bist du eigentlich? Dass du die Zeiten persönlich miterlebt hast ist ja bekannt, aber es wäre interessant dich auch dahingehend "einordnen" zu können.

17.10.2017 01:19

ET-471-082 Member Registriert seit: 17.02.2008 Kommentare: 621

	1974. Bin also ein echtes New-Wave-Kid. Habe mir 1982 meine ersten Platten (Markus, Nena, Hubert Kah, F.R.David und was sonst so alles gab, alle auf Vinyl versteht sich) gekauft und bin dann damit aufgewachsen. Natürlich habe ich damals auch den Nena-Starschnitt aus der Bravo gesammelt und diesen dann 1985 durch den Modern-Talking-Starschnitt ersetzt. Ja, das war schon eine verrückte Zeit in den 1980er Jahren und ich erinnere mich gerne daran, auch wenn ich einige Dinge, insbesonders aus der 2. Hälfte der 1980er Jahre heute lieber vergessen möchte. Aber man war halt jung und unerfahren und das prägt einen für's Leben.

17.10.2017 20:00

Nächstes Bild:

VGF-Baureihe U4